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电动轻卡非常适合城配物流,为什么叫好不叫卖,主要三大原因在此

作者:中豪瑞龙 浏览:75 发表时间:2021-01-22 11:19:50


《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出,2021年起,国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。


在城市短途配送领域,新能源物流车存在巨大市场需求。4500千克车辆日行驶里程主要在120公里以内,日行驶时长主要集中在6小时以内。这表明,目前大部分新能源物流车作为城市快递与物流配送使用。在物流行业快速发展的背景下,电动物流车潜在的市场规模有望达到300万辆。


但在国家引导和政策利好等诸多优势下,新能源物流车实际推广情况仍不理想。数据显示,2018、2019年,新能源物流车占比超九成的新能源专用车累计销量同比分别下降28.8%和42.7%,尽管2020年前10月纯电动物流车累计销量近4万辆,但其市场走势仍与新能源汽车整体市场脱节,推广新能源物流车困难不少。主要还是存在三大原因:


一、路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点,如何让各地对纯电动物流车全天候开放路权,是增进其发展的关键着力点。


二、城市现有的充电设施主要是为公交、出租车提供的,而电动物流车的车型较多,设计参数差异较大,与既有公共充电桩设备常不兼容,物流企业的车辆也存在有效充电设施不足的问题。


三、新能源物流车故障多、返修率高、运营商售后不到位等问题也饱受诟病,新能源物流车故障率较高。故障主要集中在电池系统、制动系统和高压DCDC。高故障率给新能源物流车的市场形象带来较大负面影响,当前新能源物流车整体技术水平不高,各厂商技术水平参差不齐,有待新进者开发出高可靠性车型来颠覆市场,以提振新能源物流车的市场形象。


点评:新能源轻卡在2020年市场上明显恢复,由于整个社会对新能源汽车越来越接受的市场氛围,以及各大厂家及政府部门大力支持与引导,让原本跌入低谷的轻卡电动化又多了一些希望,不管怎么说,轻卡作为城配物流的主要运输工具,其使用场景非常适合电动化,只要解决上述的三大痛点,未来可期。


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