5月7日，国务院办公厅转发交通部、发展改革委、工业和信息化部等13部委联合发布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，为了方便货运车辆通行，优化车辆通行控制，方便符合标准的新能源物流车辆通行，除特殊区域外，原则上不限制纯电动轻型卡车通行。

据统计，截至2018年底，包括沪、津、深在内的全国17个城市已开通新能源物流车辆通行权，部分城市仍未出台放宽新能源物流车辆通行条件的文件。

这次13个部委联合发文，要求原则上不要限制，将为新能源物流车辆在全国范围内的顺利运行提供有力的政策支持。

目前，国家正在积极打赢蓝天防御战，随着国家环境保护的不断加强和柴油车排放标准的升级，新能源物流车辆逐渐受到地方政府和快递物流企业的青睐。

对于新能源物流车辆来说，开放路权是促进其发展最有效的激励因素。

除了国家政策的外部支持外，我国新能源物流车辆的技术水平也在快速提高，有力推动了电动物流车辆大规模替代柴油物流车辆。近年来，随着我国动力电池技术水平的快速提高，动力电池的能量密度、充电效率、使用寿命和耐高低温性能实现了飞跃，解决了纯电动物流车续航里程、环境适应性、载重能力等缺点。

目前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度在125瓦/千克以上，轻型新能源物流车续航里程一般在200-350公里，基本满足物流车的城市运营要求。

产品成本的下降大大提高了纯电动物流车的竞争力。相关数据显示，从2013年到2018年的五年间，动力电池系统的成本从最初的3元/Wh下降到1.2元/Wh。动力电池系统成本的降低推动了我国纯电动物流车辆整车成本的降低，整车成本的降低也有利于提高最终用户购买车辆的积极性，增强产品的竞争力。

据工信部数据显示，2018年有1000多辆新能源专用汽车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中新能源物流车占70%，新能源物流车也成为新能源汽车企业在专用汽车领域的重点市场。

随着《意见》的实施，新能源物流车辆的路权进一步放开，新能源物流车辆的市场环境有望改善，规模有望迅速扩大。事实上，对动力电池的需求不可低估，这也将有利于仍处于这一细分市场的动力电池企业。

《意见》还鼓励积极推进货运车辆标准化，加快城市建成区轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源车辆，鼓励物流园区、工业园区、配送中心等地方集中规划建设专用收费设施。这将进一步完善新能源物流车辆运营的配套设施，促进新能源物流车辆的普及。

目前，国内许多物流快递企业已经开始了用新能源轻型物流车辆替代传统轻型卡车的计划。据了解，京东、菜鸟、顺丰、童渊、中国邮政集团等大城市的物流快递企业也开始采购和使用新能源物流车辆，并提出纯电动轻型物流车辆取代传统轻型物流车辆的方案。

例如，京东表示，未来五年，计划用新能源物流车辆替代系统中的数十万辆车辆；菜鸟网计划到2022年推广100万辆新能源智能物流车；2018年底前，顺丰已推出1万辆纯电动物流车。吸引这些企业加速推出纯电动物流车的主要原因之一是路权的放开。

《意见》放开路权，不再限行，将推动我国纯电动物流车辆规模的快速增长。