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直面行业痛点,新能源智慧物流该走向何方?

作者:佚名 浏览:309 发表时间:2019-12-23 17:09:07 来源:网络
新能源物流车市场将迎爆发增长


2018年国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018~2020年)》指出,到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。


值得一提的是,国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。上海市在发布的《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》规定,上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下,给予纯电动货运车通行便利。另外,上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》,纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源、清洁能源车替代轻型柴油车,并明确要大力发展新能源物流车,实施轻型物流车电动化。深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川曾指出,深圳市将成为全球新能源物流车保有量和使用量***的城市。此外,天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。



“国内新能源物流车有着广泛的发展前景和空间。北汽昌河通过近几年的调整和转型,从新能源城市物流车切入,渐渐找到了适合自己发展的定位。北汽昌河通过产品拓展、信息服务平台搭建,以及与物流和通讯领域展开跨界合作,力图打造智慧物流体系以及城市物流新业态,在业内也树立了标杆。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁指出。


据了解,目前我国物流成本约占GDP 17%,整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车当前市场渗透率却只有2%。有业内人士预计,从市场发展规模和投入的资源比例来看,新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。


“近几年国内物流行业快速发展,在社会物流总费用中,运输费用呈稳步增长趋势,运输业有着巨大发展潜力。从统计数据看,包括京东、顺丰、地上铁等快递物流企业已经有大批量的新能源物流车投入运营,并且在政策上也一再向新能源物流车倾斜。现在的城市物流车智慧化的前提是电动化,建议以城市为中心,推广新能源电动物流车,尤其要把绿色示范工程建设城市作为突破口。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应建议。


满足物流企业多元化需求

虽然前景可观,但从现实角度来看,不少物流企业对于新能源物流车仍持有疑虑和担忧。竞迅国际物流(上海)有限公司总经理高勇坦言:“物流企业对车辆的要求讲究实操性,多拉快跑是目前很多物流公司选购车辆的标准。”


中铁物流副总裁高维志告诉记者:“新能源物流车可以考虑定位二三线城市,同时面向广大农村。价格方面要综合考虑,不要过分考虑外观,物流企业要的是实惠和性价比。”北京物联顺通科技有限公司全国运力负责人杨龙更表示,希望车企能在车辆管理方面提供增值服务,便于物流企业进行成本控制。


作为新能源物流车的忠实用户,跨越速运总经理林琛说:“我们做B2B全直营,以航空件为主。今年我们总共订购了2800多辆新能源车,目前我们很多车辆都是自购,刚了解到北汽昌河有租赁形式,这将大大降低企业的购车支出。”


重视技术和成本两大问题

面对新能源物流市场的机遇和挑战,未来谁能接过这沉甸甸的一棒,谁就有可能***找到破局点。


中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出,物流业已是我国当前国民经济的支柱产业,从物流发展的情况来看,近两年呈现网络化和模块化、标准化等特点。戴定一同时强调:“现在的新能源物流行业看似潜力无限,实则又挑战不断,作为物流企业,应该提高自己的认识,了解这是大势所趋。未来该怎么走?我认为短途城市配送可能是个机会。”


针对当前新能源物流行业的痛点和难点,如何突破瓶颈找到突破口?中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉认为:“在城市新能源物流车应用爆发的前夜,需要车辆生产企业、配套服务企业以及物流行业用户共同把握好两个问题:一是技术路径,二是成本。同时,还要详细研究城市物流中的多种应用场景,找到适合自己的运营模式。未来的城市新能源物流车行业是一片蓝海,所以在未来的智慧物流中,一定要打通人、车、货、仓及终端数据这条生态链,挖掘支付过程中可能带来的价值。”


北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺则指出:“动力电池性能欠佳、货箱容积存在短板是新能源物流车亟待解决的问题。对物流企业来说,成本很重要,未来的新能源物流车要想在市场竞争中脱颖而出,在产品综合性能方面一定要有所突破。”


物流车向新能源转型是必然方向

值得一提的是,作为深耕新能源物流车企业的代表,北汽昌河目前已实现了产品、市场双突破。今年7月,以北汽昌河为重要主体的北汽集团城市新能源物流车平台***在南昌亮相,确立了“产品***、市场***、标准***”三步走的战略,全力推进城市新能源物流车的发展。并且,北汽昌河还建立了从2立方米到12立方米,从微型、轻型到大型封闭货车全覆盖的产品谱系,形成了从支线到末端物流,连接城间、市内的新能源物流车生态圈。


对此,首农集团物流总监冯邵桐表示,当前,新零售业态催生了不同层面的物流需求,从而促使物流企业给出不同的对应策略。“为此,我们希望将来北汽昌河开发的物流商用车,能够满足新零售业态下更多不同物流情景的细分需求,希望车企能深入了解物流一线企业对车辆成本、功能的需求。例如,可以根据物流行业实际情况,为车辆增加侧倾、前倾、多温带等功能。另外,希望新能源物流车能解决充电问题,提供融资性购买、租赁等方式。”冯邵桐说。


新能源和智能网联是北汽集团“双轮驱动”坚定不移的方向,北汽福田、北汽昌河为北汽集团打响了新能源商用车品牌。“新能源物流车是北汽昌河未来转型最重要的战略方向。传统燃油商用车污染相对于乘用车而言普遍较大,但治理难度相对较低,近几年政府引导商用车向新能源方向转变的思路也越来越清晰。目前,政府正在推广充电设施建设,一旦到了一定数量级,新能源车使用的便利性会明显增加。换电是我们下一步一个很重要的方向,且北汽集团本身也有物流车运营平台,可以提供租赁。”北汽集团党委常委、副总经理,北汽昌河董事长蒋自力说。

专家观点


《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁


以绿色智慧物流助力行业发展


当前,在国民经济增长、城市化进程加速的推动下,我国物流行业得到了长足发展,同时在安全标准、排放法规和环保经济性要求不断提高的背景下,物流企业对城市、城际物流用车的各种使用需求也持续提升,零污染的新能源物流车正以前所未有的速度登上城市舞台。国务院2018年发布的《推进运输结构调整和三年行动规划》(2018~2020年)提出,到2020年,城市建成区新型物流配送车辆中,新能源车辆的比例超过50%,重点区域要达到80%。今年是第二个年头,因此国内新能源物流车有着广泛的发展前景和空间。


再看北汽昌河,通过近几年的调整和转型,从新能源城市物流车切入,逐渐找到了适合自己发展的定位,通过产品拓展到信息服务平台搭建,以及与物流和通讯领域展开跨界合作,打造了智慧物流体系以及城市物流新业态,在业内树立了标杆。


当前我国物流信息化市场正进入快速增长期,为广大企业带来了巨大机遇。新能源物流车作为新兴行业,在生产、运营、金融、后市场等方面,有很大的发展空间。在与大数据、区块链、云计算、物联网、新零售等热点领域的跨界融合中,面对日益增长的市场需求,我国新能源智慧物流还需要大家集思广益,共同打造绿色智慧物流共享平台,推动绿色、智能、现代物流场景的落地,助力行业健康有序发展。



中国物流与采购联合会专家委员会主任、中国物流学会专家委员会主任戴定一


网络化模块化重构物流产业格局


近些年我国物流业保持了持续快速发展的良好势头,行业规模、服务能力都显著提升,物流业已成为国民经济发展的支柱产业。


从物流发展的情况来看,近两年呈现两大特点:一是网络化,通过平台实现线上整合配送资源越来越成熟,网上下单、配送的用户越来越多,物流网络平台越来越有话语权,网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递,通过完善的物流信息管理系统即时安排物流过程,促使物流行业产生了革命性的变化,推动了物流行业的升级,有助于实现物流的现代化。由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递,使得系统可以收集到足够的信息,提前测算并模拟出***的物流线路,指导实际的物流过程,使得货物的实际输送过程变得相对自动化,同时更精确。


二是模块化、标准化,尤其智慧物流有助于提高运营效率,这样消除了无效物流和冗余物流,缩短了等待时间,加上自动化操作和即时响应速度,使得物流更加智慧和高效。


总之网络平台与模块化、标准化技术正在改变物流产业的格局。当然,新能源技术不仅在物流行业,在全社会都是一项重大技术革命,将会深刻影响各行各业。当前,新能源相关技术还处在快速发展中,进入各行业的应用层面存在时机问题,我认为目前新能源物流车在短途城市配送中是个机会。



中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应


用新能源物流车打通“***一公里”


当前,国内物流行业平稳发展,有巨大的发展潜力。在***发改委、交通运输部等有关部门发布的***物流枢纽布局和规划中提出,到2025年,中国社会物流总费用降至12%的目标,长期来看,有利于推动新能源物流车行业的发展。如果政策对新能源物流车的监管进一步放开,将进一步提高新能源货车的运营数量,有效降低车辆采购成本,从而整体降低配送成本。


目前,在城市配送“***一公里”上,快递企业主要依靠门店和电动二、三轮车的运营,如果新能源物流车能够开放进城权限,这样可以直接减少快递企业的门店数量和电动二、三轮车的数量,降低由此带来的交通安全隐患和城市管理成本。


值得注意的是,传统物流运输行业虽然市场需求增加,但未来绿色物流将获得更快发展,不少物流企业已经在绿色物流领域走在了前面。在绿色物流中,以新能源物流车替代燃油车是一个***选择。特别是在推进城市绿色货运配送示范工程建设的背景下,新能源物流车将有广阔的发展空间。



北汽集团党委常委、副总经理,北汽昌河董事长蒋自力


新能源物流车是北汽昌河转型最重要方向


全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”是北汽集团坚定不移的方向,其中,新能源商用车以北汽福田、北汽昌河为代表。近几年,北汽集团内部做了一些重组和调整,将北汽昌河作为北汽集团新能源物流车发展的重要平台,同时新能源物流车也将是北汽昌河未来转型最重要的战略方向。北汽集团作出这个战略决策基于对行业形势、政策导向、消费趋势等因素的综合判断,具体而言:


一、商用车的新能源化是大势所趋。近日工信部出台《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》(征求意见稿),规划要求,到2025年,新能源汽车新车销量占比将达到25%。预计到2025年,整个汽车产业的调整应该会接近尾声,或者已经进入到一个上升的通道。到那时,汽车年销量有望突破3000万辆,按25%计算,新能源汽车将达750万辆。今年新能源汽车总销量预计为120万辆左右,按此计算,未来将有5倍的增长空间。目前国内新能源汽车所占市场份额接近 5%,一旦突破10%,无论是乘用车还是商用车都有望出现井喷式发展,而市场份额在5%~10%的阶段将是一个比较困难的时期。


二、在新能源商用车的推广应用方面,政府今后一定会积极引导转变。目前政府相关部门、***电网等公司正在推广充电设施建设,一旦配套设施达到一定数量级,新能源汽车使用的便利性会明显增加。在北京市,由政府主导企业参与的出租车“油改电”工作正在快速推进,将有数万辆传统能源出租车更换为新能源汽车,并且将通过建设换电站、推广快速换电运营模式,大大提升新能源出租车运营效率。这种换电运营模式也将是北汽集团未来的重要发展方向之一。与新能源乘用车同步,北汽集团正在积极探索新能源物流车的换电运营模式。


三、企业通过不断优化产业链体系建设、营销服务和商业模式创新,将加速新能源商用车的推广应用。今年7月,北汽集团推出了以北汽昌河为重要主体的新能源城市物流车平台,产品布局初步完成;同时,围绕空间、信息搭建服务平台,北汽昌河与物流、电商、邮政、通信等领域的***企业开展跨行业合作,联合打造智慧物流体系以及城市物流新业务形态。此外,北汽集团旗下华夏出行平台还可提供新能源物流车租赁服务,以及金融方面的用车支持。


总之,新能源商用车的推广需要政府、新能源汽车企业和产业链相关企业等多方力量携手努力,从产品、服务、基础设施、商业模式以及产业政策等多方面开展综合建设与协同创新。


中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长、物流商用车网总编徐辉


城市新能源物流车市场将是一片蓝海


在城市新能源物流车应用爆发的前夜,需要车辆生产企业、配套服务企业以及物流行业用户共同把握好技术和成本两个问题。首先在技术路径上,需要车辆生产企业有更加明晰的发展路径,给物流用户提供更加合适的技术方案,不管是在快充方面,还是在换电模式方面都要***时间满足用户的使用需求;并且在购车成本、运营成本以及后期的维修保养成本上,新能源车辆生产企业、配套服务企业要给用户提供***的解决方案。此外,还要详细研究城市物流中的多种应用场景,找准自身定位,找到适合自己的运营模式,进一步实现降本增效的目标。


随着城镇化水平持续提升,新零售、电商、快递等新兴消费需求保持中高速增长,电动物流车将迎来重要的发展机遇,市场规模有望达到百万辆级。城市物流市场也将向降本增效,向绿色、智能、便捷以及平台化运营的方向发展。


总体来看,未来的城市新能源物流车市场将是一片蓝海,所以在未来的智慧物流中,一定要打通人、车、货、仓及终端数据这条生态链,挖掘中间支付过程可能带来的价值。


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