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第一批新能源车即将退休,车主告诉你新能源车优劣?

作者:佚名 浏览:305 发表时间:2019-12-18 00:00:00 来源:网络

不管是最近风光无限的特斯拉,还是如履薄冰的蔚来,甚至之前被调侃成“PPT造车”的贾跃亭,这些人或企业,都无疑和近几年大热的新能源汽车有关。


新能源车的大热,有一部分和国家政策有关系,那国家为什么大力支持新能源汽车呢?


首先,新能源汽车也是有分类的,常见是纯电动汽车和混合动力汽车两类。而国家大力推进的就是第一类纯电动汽车。


为此,对车企是有优惠补贴政策,对消费者,则是享受购车补贴和优先摇号上车牌。虽然某些无良车企频发“骗补”事件,但是国家仍然斥巨资在新能源汽车推广上。


中国的能源结构叫做“缺油、少气、相对富煤”,中国每年进口大量的石油和天然气,因此从俄罗斯、哈萨克斯坦修油气管道,拓宽能源输入通道……


作为世界第二的油、气消耗大国,超六成石油靠进口,任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响,直接就可以导致国内油价暴涨。


石油号称工业血液,中国对外石油依存度如此之高,相当于把自己的血管暴露在外边,一旦发生政治冲突,很容易让对手掐住,进而危及整个国民经济,后果不堪设想。


所以在拓宽石油输入渠道的同时,我们还要降低石油依赖——主要方法就是,开源、节流。


一方面寻找其他替代能源,一方面降低消耗。相关数据显示,中国消耗的近6亿吨石油中,汽车消耗的占据了55%。化工业的石油使用是没有办法替代的,只能将石油作为燃料的这部分情况进行替代!所以,我们只能找汽车下手了。


汽车产业发展


中国汽车行业现在已经取得了长足的进步,产销量已连续多年位居世界第一,中国品牌汽车也是占据了最大的市场份额。但是很可惜,主要的核心技术,并不在中国厂商手上。


发动机,大家都喜欢德国、日本的;

变速器,大家都知道爱信、采埃孚,有几个知道青山、万里扬的;


还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件,基本都是博士、电装、德尔福的天下;


汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里。


因此,中国想要弯道超车,就要避免在这些领域和老牌技术大拿硬碰硬,而是深耕有潜力的新领域,这个领域就是电动车。


环保


至于环保,电动车本身是零排放,至于发电产生的污染排放,能量君这里没法给出具体数据可以对比,所以大家见仁见智。


但是,有些急功近利的做法也带来了一些不良后果,除了无良车企骗补,还有就是技术的不成熟让消费者对电动车大失所望。


有位家住罗湖的车主,车辆的电池续航如今只剩下50多公里,每天到南山上班再回家,中间需要给车辆充电两次。

这些第一批吃螃蟹的车主迎来了电动车置换期,与新车市场对新能源汽车的热捧不同,二手车市场却对新能源汽车持以冷漠的态度。由于评估标准缺失、流通体系不健全,即便有收购的,车辆的保值率也非常低,车主叫苦不迭。

 

后续国内外很多车厂推出新一代新能源汽车,尤其是特斯拉的进入,给新能源汽车行业注入新鲜血液,而众多国产品牌例如比亚迪也厚积薄发,续航里程纷纷突破400公里。

2019年6月份,全球电动车注册量达264591辆,较2018年同期暴涨67%,为有史以来第二好成绩,这主要得益于特斯拉6月份的交付高峰期以及中国低端汽车的提前推出;6月份的强劲销量使得今年上半年,全球电动车累计销量已逾117.7万辆。


电动汽车目前面临的最大问题仍是续航里程、充电方便和充电速度。现在无论是镍氢电池、锂电池,还有车主们听着一头雾水的二元三元的新技术,都面临着技术瓶颈。而且,专门提供给电动汽车的车位和充电桩也让无数电动车车主头疼。一些网友的看法是,目前顺应形势,还是混合动力车,也就是咱们说的第二类,可以缓解纯电动车的一些问题。

混动汽车有插电式和非插电式。


非插电式能源还是燃油,因此省油上限由动力总成决定。目前热效率第一梯队是丰田和本田,另外就是传统领域供应商大多是欧美日掌控,想从动力总成破局太难;


插电式我国倒是出现了BYD这种优秀车企和宁德时代这样的电池供应商,电控国内主机厂也有优秀的解决方案,中国汽车第一次在关键零部件不受制于外人。


但是我们国家出于战略考虑,并没有大力推崇混合动力汽车,因此混动车补贴力度没有纯电动车大。


所以,你要是问新能源汽车值不值得买,只能说,新能源汽车肯定是未来的发展方向,至于当下运用到每个用户身上则需要看具体情况。



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